中国工程院院士王梦恕表示，中国的高铁技术主要有3大优势：一是轨道、隧道建造技术高，具备应对各种复杂情况的能力，如中国高铁技术能够保证在很大温差 情况下铁轨不变形等；二是中国的高铁技术团队过硬；三是中国高铁的修建造价比竞争对手更低。据测算，中国高铁造价只有其他国家高铁造价的33%—50%。
价格之外，中国高铁技术上的含“金”量亦傲视全球。以被誉为“列车大脑”的列车网络控制系统为例，传统技术受带宽和传输速度影响，仅能支撑基本的列车控 制和诊断功能数据传输，而信息化的发展对这一“大脑”的要求则越来越高，庞巴迪、西门子等国际巨头也都异常重视这一研发。不久前，中国中车株洲研究所自主 开发的全球新一代列车网络控制系统，在时速380公里级中国标准动车组上装车试验成功，中国高铁有了“最强大脑”。
“一方面，作为中国 制造走向海外的最闪亮名片，中国高铁有着自主知识产权、全产业链优势以及最佳的性价比；另一方面，建设高铁是一个系统性工程，牵涉面大，因此，在推进过程 中出现波折也是十分正常的，需要理性看待。”国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平对本报记者说。
贸易壁垒须破除
据介绍，高铁不仅能为人们在城市群之中穿梭提供快速便宜的选择，也是减少碳排放的有效途径之一。近年来，中国至少与30个国家进行了高铁合作或者洽谈，“互联互通”的朋友圈遍及土耳其、沙特阿拉伯、伊朗、泰国、老挝、马来西亚、巴西、俄罗斯等国。
分析人士指出，中方了解有关国家建设高铁的现实需求和愿望，积极发挥自身比较优势进入其市场，不仅为了拓展中国企业的利润源，更可以帮助当事国提高基础 设施水平，为当地民众带来经济发展上的实惠。相关方面需要清醒地认识到，中方基于“互利共赢”逻辑的种种努力并非一厢情愿地“求人办事”，而是需要得到公 正对待的商业诚意。
张建平进一步指出，从此前中美双方的框架性协议和进展来看，很多敏感问题大家应该已经有所考虑，突然毁约更像是贸易 摩擦的一种延伸。“需要注意的是，高铁产业往往会大量带动钢铁、电气设备等诸多上下游产品的需求，美方通过搁浅高铁项目来保护其国内相关产业，并借机打压 中国制造势头的动机其实很充足。只是如今美国的基础设施已经相对落后，这种做法并不符合美国民众的长远利益。”他分析。
“二战以来，美 国一直在国际间推动自由贸易和投资并大受其益。除非有特别明显的技术上理由，否则只有美国造的高铁才能获批这类强制性限制难免产生隐蔽性贸易壁垒的嫌 疑。”杨坚表示，美方应该更加习惯与中国企业进行双赢的交易，而中方则需要意识到国际投资和贸易中政治风险的存在并加以有效管理。
