新疆铁路职工在暴雪中坚守岗位，24小时保障铁路畅通
昨天深夜，当“苏新欧”到达阿拉山口车站时，当地气温低于零下20摄氏度。中方车站工作人员冒着严寒立即投入紧张的作业：将电力机车更换成适合哈萨克斯坦路况的内燃机车，对车辆和集装箱进行检查，协助司机办理出境手续，对列车进行转线调运……冬天最冷的时候，阿拉山口的气温是零下30多摄氏度，而且当地一年当中有200天以上的风力超过8级，大风能将寒冷效应成倍放大，但中方口岸工作人员不管天气多恶劣，都坚持24小时保障铁路畅通。
进入哈萨克斯坦境内的“T”站后，哈方对列车及列车人员进行检查，看是否有偷渡人员、列车上是否有危险品。检查完毕后继续前行半小时左右，“苏新欧“抵达哈萨克斯坦多斯特克口岸。
多斯特克口岸开通已有25年，是自哈萨克斯坦独立以来首批同中国之间开放过境贸易的口岸之一。从中国铁路运输到波兰等欧洲国家的货物百分之八十以上都要经由多斯特克。
中国和哈萨克斯坦两国的铁轨宽度不同，中国铁路的轨距是1.435米，而哈萨克斯坦的铁路轨距是1.520米。“苏新欧”班列将在这里把货物卸下来，装到哈方的底盘车上。换轨完成后，再用哈萨克斯坦的机车一路运往欧洲。
新疆铁路职工正在研究调车作业计划。中铁乌鲁木齐局集团公司邬博鹏 摄
受制于轨距问题，多斯特克曾是丝绸之路经济带上的著名“堵点”。据哈铁快运北京办公室首席代表Beibit介绍，以往，中欧班列到达多斯特克后，换轨作业及货物办理单证等往往需要耗费一至二天时间。但是自从中国提出“一带一路”倡议后，中哈双方铁路海关部门合作深度广度不断拓展，大大缩减了这一流程的时间。据介绍，哈铁已为中欧班列设立了专门的“绿色通道”，海关和装卸人员24小时不间断工作。同时，为了能够与中国同行顺畅沟通，还配备了精通中文的翻译人员。
多斯特克曾是哈萨克斯坦相对落后的地区，人口仅1万。中欧班列让这里变得热闹起来。据哈通社报道，截至去年底，过境哈萨克斯坦的中欧班列超过1800列，同比增长50%。在两国铁路部门的共同努力下，目前进出多斯特克的货运量每年都在成倍增长。
事实上，哈萨克斯坦是共建丝绸之路经济带的首倡之地。2013年9月，中国国家主席习近平在访问哈萨克斯坦时，在纳扎尔巴耶夫大学首次提出建设丝绸之路经济带的倡议。哈民众对“一带一路”给予积极评价，认为不仅可以推动哈中两国关系的发展，还能帮助哈萨克斯坦和其他中亚国家成为欧亚文化交流的桥梁。当前，哈萨克斯坦“光明之路”新经济政策正与“一带一路”倡议深度对接，中哈两国不断深化产能与投资合作，加强互联互通，深化基础设施建设、交通物流、贸易、制造业、农业、旅游领域合作。
统计数据显示，“一带一路”倡议提出5年来，中哈经贸合作亮点频现：去年，中哈两国双边贸易额达180亿美元，同比增长37.4%；中哈双方已制定包含51个项目在内的产能合作早期收获清单，这些项目将为哈民众创造更多的就业机会，提升哈工业水平，并为两国合作注入强大推动力。哈萨克斯坦民众高度关注在首届进博会上哈萨克斯坦国家铁路公司和中国苏州市的合作项目，也期待着“苏新欧”及苏州企业能给多斯特克和哈萨克斯坦带来更多的变化。
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