代表全球航空公司的国际航空运输协会（IATA）总干事威利 沃尔什（Willie Walsh）周三在新加坡向记者表示，即便海峡恢复通行，中东炼油设施的停摆已对全球成品油市场造成了深层次冲击。
此前，美国总统特朗普宣布已与伊朗达成一项为期两周的停火协议，前提是立即安全地重新开放霍尔木兹海峡。这一关键航道通常承载着全球约五分之一的石油贸易。受此消息影响，国际原油价格已跌破每桶100美元大关。
炼油能力受损：供应缺口难以立竿见影
沃尔什指出，虽然原油价格预期的回落是积极信号，但航空燃油价格由于受炼油环节影响，可能会保持坚挺。
如果海峡重新开放并保持通畅，我认为仍需数月时间才能让供应回到应有水平，沃尔什解释称，中东的炼油能力是全球成品油供应的关键组成部分，不仅是航油，其他油品也受到了波及。
受中东冲突导致航油供应告急的影响，亚洲各地的航空公司不得不采取削减航班、增加往返加油量（Tankering）或增加中途加油停靠点等措施。此前，航油价格的翻倍增长已令航空业倍感压力，而当前的供应荒更是雪上加霜。
亚洲市场痛点：进口依赖国深陷困境
目前，航油短缺的压力在越南、缅甸和巴基斯坦等低收入且依赖进口的国家表现得最为剧烈。其背景是中国和泰国已停止航油出口，而韩国则将出口量限制在去年的水平。
沃尔什表示，一旦原油流转恢复，我倾向于认为中国和韩国将重启成品油出口业务。
只要原油恢复供应，炼油能力是现成的，但这需要一点时间。考虑到目前高企的裂解价差（Crack Spread），这将激励炼油厂增加航油产量，沃尔什补充道。所谓裂解价差，是指原油与提炼出的成品油之间的价格差，代表了炼油厂的利润空间。
